China autoriza los robotaxis L4 de Xpeng y las pruebas de conducción autónoma L3 de Volkswagen

China concedió nuevas autorizaciones para vehículos autónomos de Xpeng y del grupo Volkswagen. La fabricante china podrá operar sus robotaxis de nivel 4 (L4) en demostraciones con pasajeros en Guangzhou, mientras la automotriz alemana recibió una licencia para probar sistemas de nivel 3 (L3) en vías públicas de Hefei. Las empresas anunciaron los permisos el lunes 26.

Xpeng recibió autorización para ampliar las operaciones del servicio XPENG Yoyo, que pasa de la fase de validación tecnológica a pruebas de operación y viabilidad comercial. Según el South China Morning Post, la licencia permite transportar pasajeros de pago, pero aún no equivale a la aprobación definitiva para un servicio comercial sin restricciones.

El acceso seguirá limitado inicialmente a códigos de invitación, con una expansión gradual. La empresa pretende evaluar no solo la capacidad de los vehículos de circular de forma autónoma, sino también la atención de solicitudes, la distribución de la flota, el embarque de pasajeros y la respuesta ante situaciones inesperadas.

Los robotaxis Yoyo utilizan cuatro chips de inteligencia artificial Turing, desarrollados por la propia Xpeng, y el modelo de conducción autónoma VLA 2.0. La fabricante pretende ofrecer vehículos, software y tecnología de IA a plataformas de transporte asociadas, en lugar de operar directamente grandes flotas.

La compañía también se fijó como meta realizar operaciones con pasajeros sin conductores de seguridad en 2027.

Volkswagen inicia pruebas L3 y apunta a tener la tecnología lista en 2027

En Hefei, en la provincia de Anhui, Volkswagen Group China ya inició pruebas en vías públicas y la recopilación de datos con su tecnología de conducción autónoma L3. La autorización permite evaluar el sistema en condiciones reales de tránsito, pero no representa una aprobación para comercializar vehículos con esa capacidad.

La diferencia entre las licencias es importante. En el nivel L3, el vehículo asume la conducción bajo condiciones específicas, pero el conductor debe estar disponible para retomar el control cuando se le solicite. En cambio, el L4 permite que el sistema realice la tarea de conducción sin intervención humana dentro de sus condiciones operativas previstas.

Volkswagen pretende alcanzar la madurez tecnológica del L3 en 2027. La empresa no informó qué modelos participan en las pruebas, cuántos vehículos están involucrados ni qué rutas fueron autorizadas.

El grupo utiliza tecnologías desarrolladas en su operación en China, incluidos el sistema de asistencia Hyper Sense 8 y el modelo de inteligencia artificial GAIA 2.0. Según la fabricante, la plataforma realiza a diario simulaciones de seguridad equivalentes a 5 millones de kilómetros de conducción real.

Volkswagen también programó para el 28 de octubre un evento tecnológico en Hefei, en el que presentará avances de sus soluciones desarrolladas para el mercado chino.